Ｒ１２００ＲＴ用シートですが、色々組み合わせることが出来ます。
順を追って紹介していきましょう。
（取り付け位置は全て低い位置にセットしています。）
これが前後ノーマルシートです。
以外にサイドカウルとの隙間が空いていますね。
次の組み合わせは、Ｋ＆Ｈ ＬＯＷシート＆ノーマルリアシートです。
今多くいただいているお問い合せに、「前後で色が違わないか？」「前後のシートの間は隙間が空かないか？」というご質問があります。
前後の色は厳密に言うと違います。
個人的にはさほど変わらないとも思います。
が、やっぱり違います。（＾＾；
ちなみにご来店の方に「色が違いますね？」とは今のところ言われてません。
もしかしたら言わないだけかもしれませんが・・・
隙間に関しては前後ノーマルの状態よりも空いていません。
前：Ｋ＆Ｈ ＬＯＷシート 後ろ：Ｋ＆Ｈリアシート
もう一つＬＯＷシートでいただくご質問の中に、『 足つき 』に関することが多いいのですが、ＬＯＷ・ＨＩシート共に足を真っ直ぐ下に下ろせる様に、シートベースの設計段階から形状を工夫してあります。
（詳しくは取り付け方法やシートベースの製作の過去ログをご覧下さい。）
ノーマルシートでは足を下ろすとき、シートベースの淵が先に内腿に当たってしまいます。
両足を下ろした時は股裂き状態！
ＬＯＷ・ＨＩシート共に、インジェクターからエアクリーナーに繋がる逃げ？部分の黒い樹脂カバーが膝内で触れます。
両足を下ろした時も腿の部分が極端に細いので、両足出しての信号待ちも全然億劫じゃありません。
教習所では両足はダメって習いましたが、ＲＴの場合幅が幅なんで足は踏まれないでしょう。（＾＾；
踏まれた時はヘッドカバーもただでは済まなそうですね。（＾＾）
しかもハンドブレーキでリアも効いてますし・・・
話が反れてしまった。（−−；
気をとりなおして・・・ノーマルシートでは内腿がシートベースの淵によって圧迫され、膝が外に向く形になってしまいます。
ＬＯＷ・ＨＩ共に膝の向きが進行方向に自然に向きますので、ノーマルシートのように足先に力が入りにくいということはありません。
今すぐ立てる状態の方は試して下さい。
蟹股で膝を外に向け爪先立ちするのと、前方に膝を向けて爪先立ちです。
後者の方が自然だと思います。
左右の動きに対しても俊敏に対応できるはずです。
更に暇でスペースのある人は、膝の向きに注意して反復横飛びもしてみて下さい。（＾＾）
おっとまた反れた。
足の着く量も多少増えますが、それよりも着き方が良くなった恩恵で車体を支えやすくなります。
急な車体の動きに対しても、足を自然に素早く『すっ』と下ろすことが出来る様になります。
『とっとっとっ！』と体勢を崩すまでいく回数もかなり減るはずです。
要は人間の自然な動きが出来るようにする、もしくは阻害しないようなシートの形状を考えるのが我々の仕事です。
これは人間工学に基づく考え方で、ある程度答えが出せます。（あくまでもある程度なところが難しいのですが・・・）
更に感性に訴える部分としては、楽しく走るということを考え、実際に走らせ楽しみ、そのオートバイの事を良く理解し、更にはしっかりと乗りこなすことが良い仕事をする近道だと考えます。
とは言いながら結構時間を要す作業でもあります。
前：Ｋ＆Ｈ ＨＩシート 後ろ：ノーマルリアシート
前：Ｋ＆Ｈ ＨＩシート 後ろ：Ｋ＆Ｈリアシート
こちらはご注文いただいていたお客様の、帯部分をアルミニウム仕上げのＨＩシートです。
本日天気も崩れずご来店していただいて無事装着出来ました。
有難う御座いました。ｍ（＿ ＿）ｍ
カラーリングがうちのと同じですがぴかぴかですね。（＾＾；
うちのは変な道走ってばかりだし洗車しないのでいつも汚いです。
最初はスポンジの動きが渋く硬く感じますが、慣らしが進むにつれ馴染んでいきます。
たくさん走って楽しんで下さい。
写真だと帯部分のアルミニウムの色が飛んでしまってますが、車体各所のシルバーに近い色です。
お問合せをたくさんいただいていたＬＯＷシートもいよいよ発売開始です。
今週は、本家ホームページの更新が間に合いませんでしたが、後日更新致します。
ＨＩ、ＬＯＷ共に、定価￥74.000（税込み￥77.700）です。
リアシートはもう少しお待ち下さい。
ＬＯＷシートはいま生産体制を整えています。
既にご予約のお客様には大変ご迷惑をお掛けしておりますが、もう少しだけお待ち下さい。
ご予約順に順次発送致します。
急にＲ1200ＲＴシートのお問合せが増えています。
何かあったのでしょうか？広告入れたからかな？
ＬＯＷの試乗用シートも用意します。
お電話で試乗希望していただいたお客様、ご都合の良い時にご来店下さい。
お待ちしております。ｍ（＿ ＿）ｍ
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ＨＰのＢＭＷ Ｒ１２００ＲＴ用シートの詳細をアップしました。
![kandh-rogo_02[1].gif](http://blog-imgs-19.fc2.com/k/a/n/kandh/kandh-rogo_02[1].gif)
Ｋ＆Ｈのシート製作の特徴やこだわりが分かる特集がありますのでご覧下さい。
Virgin-BMW Motorrad.comにてコラムの４回目が更新されました。
月に一回更新予定ですので、時間のあるときに覗いてみて下さい。
あと以前のVirgin-Harley.comのインタビューもお暇なときにどうぞ
本日朝一番でＬＯＷシートのレザーが出来ました。
仮張りして昼からテストに！
仮にしてはレザーにシワもなくまあまあかな？
別角度から。
今日は奥多摩に行きました。
中央上野原から小菅を抜けて〆に周遊何往復したろ？
数野駐車場にて。
それ以外の写真は考え事していたのでありません。（−−；
テストの結果は上々です。
ＨＩシートのデータがあるとはいえ、スポンジの硬さが一発目で決まるとはびっくり！
といいながらももう少し走ります。
但し、低い位置にすると１７２ｃｍの自分では足が少し窮屈に感じました。
高い位置にするとすんなり乗車できます。
１７０ｃｍくらいの身長がＨＩシートかＬＯＷシートかのボーダーラインになると思います。
これは、股下の関係もあるので一概には決められません。
試乗してもらうのが１番良いかもしれません。
↑ＬＯＷシート780ｍｍ/800ｍｍ
↑ＨＩシート805ｍｍ/825ｍｍ
ＬＯＷシートはノーマルシートよりもスポンジの沈み込みが少ない為、乗車位置が少し高くなります。
ですが、足つきは良くなります。
ウソっぽいですが本当です。
乗車位置の違いを写真に収めようと思いましたが・・・・
ちなみにこれがノーマルシート。
カメラ三脚固定、スケールＨ鋼固定です。
ライダーにはハンドルに同じ角度で手を添えさしたまま、腰を浮かせシートのみ交換しました。
分かんないっすね。（＾＾；
モニター上のヘルメット先端に物差し当てて見て下さい。
一応１５ｍｍ着座位置高くなるみたいです。
シートで乗車姿勢も変わるので一概には言えません。あと体重によっても変わります。
ＰＭ１１：３０に『ヘルメット被ってここ座って！』といきなり頼まれたテスターの詳細は、６５ｋｇ（もっとあるはず！）３３歳未婚のチーム着やせの青鹿でした。
まだ背筋は曲がっていません。
足つきも考えましたがチョーチンになりそうだし、わっかんねぇ〜と言われそうなのでやめました。（−−；
興味のある方は試乗に来て下さい。
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ＬＯＷシート（仮名）のスポンジが出来ました。
ＬＯＷといってもノーマルシートと同じ高さです。
足つきはノーマルよりも良くなっていますので、ノーマルシートで辛いという人向けです。
足を出す部分は細く、座る部分はノーマルよりも幅広になっています。
スポンジの沈み込みがノーマルよりも少ないので、結果少し高い位置に座る事が出来ます。
これからレザーの型紙を取ります。
１枚で張れない形状なので、黒ペンのラインでレザーの切り替えしを入れます。
レザーが出来たらすぐにテストに出掛けます。
Ｒ１２００ＲＴは二段階にシートの高さ調整が出来るので、高い位置と低い位置でテストしないといけません。
また伊豆かな？
それとも奥多摩方面にしようか？
伊豆に行くと有料道路で結構お金つかますからね。（＾＾；
奥多摩ならオール下道でも行けるし！
高速のテストもしたいから伊豆かな〜。
雨のタイミングもありますから、行ける時にいかなくては！
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シートベースの型も無事出来上がり、シートベースの１個目が出来上がりました。
１作目と比べ高さが低くなっているのが分かります。
（右１作目）
裏側から見るとリアシートと接する面が小さくなります。
それ以外の部分はほぼ同じ形状です。
当然取り付け方法も同じです。
明日にはスポンジの型も出来上がるかな？
スポンジ部分の形状はまったく違うので、レザーの型紙は取り直しになります。
テストは来週になってしまいそうかな。
天気が良いといいのですが・・・
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Virgin-BMW Motorrad.comにてコラムの３回目が更新されました。
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あと以前のVirgin-Harley.comのインタビューもお暇なときにどうぞ
今日店は第三月曜日ということで定休だったのですが、シートの製作スタッフは間に合わないらしく出勤してきました。
そして自分はテストに行っていました。
今日は、自分が良くテストに行くお勧めルートを紹介します。
知ってる方も多いいと思いますが、５９号を伊豆スカイライン冷川ＩＣ〜海沿いの土肥までです。
逆のルートでももちろんいいのですが、今回は冷川ＩＣから行きました。
まずＩＣを降りたら下田方面と修善寺方面に分かれるのですが、修善寺方面へ進みます。（写真撮り忘れました。）
ちょっと走ると一個目の信号？５９という数字が出てきます。
標識の通り国士峠方面へ左折します。
ここは信号があるので分かりやすいはずです。
道なりに進むとこんな標識があって
温泉販売しています。
そんなこんなんで直に峠道に入っていきます。
この辺はとてもきれいな道ですね。
だんだん枯葉や枝がちらほらと・・・
まだガードレールもありますね。
コーナーミラー見ながら対向車確認しながら枯葉や枝を見ながらクリップ位置を決めます。
行く度に道路の状況が違うので楽しいです。
雨の後や枯葉舞う季節も面白いです。
アスファルトの侵食もありますので、ハンドルにしがみついてては走れません。
タイヤのグリップ任せでアクセルガバッ！なんてもちろん厳禁です。
タイヤが高性能でも路面のミューが低いですから、ブレーキだって慎重に操作しなければいけません。
途中わさび畑が広がります。
とにかく道もそうなのですが、途中途中の景色が最高です。
滝もあります。名前は知りません。（−−；
しばらく峠を楽しむと、４１４号に当たります。
下田方面へ左折します。
この辺りで腿がパンパンになったときは、ここの標識すぐ右手の（下の写真）天城温泉会館で一服します。
ここで足がガクガクしてるようだと運動不足気味？
標識すぐ右側です。
何にも無いのですが、駐車場が広くオートバイをゆったり止めておけるので、数人で行った際にはいいかも知れません。
トイレ自販機あります。
たぶんお風呂もあるのでしょう
上の標識左折して１００Ｍ位走ると右側にラーメン屋と一緒に湯ヶ島温泉入り口の標識があります。
これ本当に分かりにくいですから見落とさないように！
ちょっと行くとまた突き当たりますので湯ヶ島温泉街旅館街方面へ
要は左折です。
さっきの国士峠よりもこちらの方が道幅も狭く路面も荒れています。
ブラインドコーナー抜けると斜めに湧き水が流れていたり、コブシ大の石っころが落ちてたりします。
難易度はこちらの方が上かもしれません。
だんだん道がきれいになってきて、また突き当たります。
松崎方面へ左折。
仁科峠（新道）
きれいな道です。
飛ばしたい人向けの道です。
自分はするするっと走って終了です。
速度出し過ぎちゃうので自制心自制心。
するするっと走るとまた５９の文字が出てきます。
標識通り左へ。
そうするとまたこんな滝が！
しばらく走るとまたこんな休憩スポットがあります。
蕎麦なんかも食べられるようです。
今日はわさびゲット！
このまま道沿いに走ると松崎（海）の方へ出れます。
気分によって西伊豆を沼津に向かって走ったり、下田に向かったりします。
今日は道が荒れてて面白かったので、ここでＵターン。
伊豆スカイライン冷川ＩＣ → 芦ノ湖スカイライン → 長尾峠 → 東名御殿場 → Ｋ＆Ｈという道で帰りました。
４２０ｋｍ程です。
帰りに走ると長尾峠って走り易いと思えます。
長尾峠自体も割りとクネクネしてるんですけどね。
そして新品タイヤは！
すんごい。
一気に端っこのヒゲまでなくなりました。
リアもつるっと端まで剥けました。
今まで探りながら走ってるうちに変磨耗してしまい、きれいに端まで使えなかったのかもしれません。
タイヤを新しくして、速く走れるようになったわけではないのですが、以前と同じ速度できれいに曲がれるようになりました。
今までクリッといった後スルスルッとアンダーが出たり、オーバーが出たりしていましたが、それが無くなり最後まで寝かし込みが一定になりました。
それで切り返しも速く出来ます。
こういう道を走っているとバイクの動きをライダーが補足していかないとまともに走れません。
こんなにアクセル開けるということが難しいのかと痛感します。
ブレーキもそうです。
ブレーキ掛けたいけど掛け過ぎると滑る。ＡＢＳ効かせたくないし。
アクセル開けてトラクション掛けたいけど・・・
一つ一つの操作の重要性が身に染みてよく分かります。
しかも極低速でです。！！
こんな道も走ってもらえればこのシートの形状なんかの意味が分かってもらえると思います。
伊豆周辺走る機会があったらこんな道もいかがでしょう？
きれいな道もいいですが、走る練習にはいいですよ。
ちょっとと思う人は海側から入ってくるといいかもしれません。
難易度高いところが上りになってます。
慣れたら下りが楽しいです。
浮かぶ富士
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知ってる方も多いいと思いますが、５９号を伊豆スカイライン冷川ＩＣ〜海沿いの土肥までです。
逆のルートでももちろんいいのですが、今回は冷川ＩＣから行きました。
まずＩＣを降りたら下田方面と修善寺方面に分かれるのですが、修善寺方面へ進みます。（写真撮り忘れました。）
ちょっと走ると一個目の信号？５９という数字が出てきます。
標識の通り国士峠方面へ左折します。
ここは信号があるので分かりやすいはずです。
道なりに進むとこんな標識があって
温泉販売しています。
そんなこんなんで直に峠道に入っていきます。
この辺はとてもきれいな道ですね。
だんだん枯葉や枝がちらほらと・・・
まだガードレールもありますね。
コーナーミラー見ながら対向車確認しながら枯葉や枝を見ながらクリップ位置を決めます。
行く度に道路の状況が違うので楽しいです。
雨の後や枯葉舞う季節も面白いです。
アスファルトの侵食もありますので、ハンドルにしがみついてては走れません。
タイヤのグリップ任せでアクセルガバッ！なんてもちろん厳禁です。
タイヤが高性能でも路面のミューが低いですから、ブレーキだって慎重に操作しなければいけません。
途中わさび畑が広がります。
とにかく道もそうなのですが、途中途中の景色が最高です。
滝もあります。名前は知りません。（−−；
しばらく峠を楽しむと、４１４号に当たります。
下田方面へ左折します。
この辺りで腿がパンパンになったときは、ここの標識すぐ右手の（下の写真）天城温泉会館で一服します。
ここで足がガクガクしてるようだと運動不足気味？
標識すぐ右側です。
何にも無いのですが、駐車場が広くオートバイをゆったり止めておけるので、数人で行った際にはいいかも知れません。
トイレ自販機あります。
たぶんお風呂もあるのでしょう
上の標識左折して１００Ｍ位走ると右側にラーメン屋と一緒に湯ヶ島温泉入り口の標識があります。
これ本当に分かりにくいですから見落とさないように！
ちょっと行くとまた突き当たりますので湯ヶ島温泉街旅館街方面へ
要は左折です。
さっきの国士峠よりもこちらの方が道幅も狭く路面も荒れています。
ブラインドコーナー抜けると斜めに湧き水が流れていたり、コブシ大の石っころが落ちてたりします。
難易度はこちらの方が上かもしれません。
だんだん道がきれいになってきて、また突き当たります。
松崎方面へ左折。
仁科峠（新道）
きれいな道です。
飛ばしたい人向けの道です。
自分はするするっと走って終了です。
速度出し過ぎちゃうので自制心自制心。
するするっと走るとまた５９の文字が出てきます。
標識通り左へ。
そうするとまたこんな滝が！
しばらく走るとまたこんな休憩スポットがあります。
蕎麦なんかも食べられるようです。
今日はわさびゲット！
このまま道沿いに走ると松崎（海）の方へ出れます。
気分によって西伊豆を沼津に向かって走ったり、下田に向かったりします。
今日は道が荒れてて面白かったので、ここでＵターン。
伊豆スカイライン冷川ＩＣ → 芦ノ湖スカイライン → 長尾峠 → 東名御殿場 → Ｋ＆Ｈという道で帰りました。
４２０ｋｍ程です。
帰りに走ると長尾峠って走り易いと思えます。
長尾峠自体も割りとクネクネしてるんですけどね。
そして新品タイヤは！
すんごい。
一気に端っこのヒゲまでなくなりました。
リアもつるっと端まで剥けました。
今まで探りながら走ってるうちに変磨耗してしまい、きれいに端まで使えなかったのかもしれません。
タイヤを新しくして、速く走れるようになったわけではないのですが、以前と同じ速度できれいに曲がれるようになりました。
今までクリッといった後スルスルッとアンダーが出たり、オーバーが出たりしていましたが、それが無くなり最後まで寝かし込みが一定になりました。
それで切り返しも速く出来ます。
こういう道を走っているとバイクの動きをライダーが補足していかないとまともに走れません。
こんなにアクセル開けるということが難しいのかと痛感します。
ブレーキもそうです。
ブレーキ掛けたいけど掛け過ぎると滑る。ＡＢＳ効かせたくないし。
アクセル開けてトラクション掛けたいけど・・・
一つ一つの操作の重要性が身に染みてよく分かります。
しかも極低速でです。！！
こんな道も走ってもらえればこのシートの形状なんかの意味が分かってもらえると思います。
伊豆周辺走る機会があったらこんな道もいかがでしょう？
きれいな道もいいですが、走る練習にはいいですよ。
ちょっとと思う人は海側から入ってくるといいかもしれません。
難易度高いところが上りになってます。
慣れたら下りが楽しいです。
浮かぶ富士
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Ｋ＆Ｈのシート製作の特徴やこだわりが分かる特集がありますのでご覧下さい。
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